L'effetto è finito, nonostante 35 milioni di penalità.
Il ministro Bianchi: le cose non vanno come speravamo


Sembrava una rivoluzione. Pensavamo che quella legge ci avrebbe trasformato da appassionati del record casello—casello in signori timorati del codice e dei limiti di velocità. Solo un'illusione. Dal primo luglio del 2003, giorno del debutto per la nuova patente, di punti ne sono stati tagliati 35 milioni. Ma al miracolo non crede più nessuno. Certo, il numero di morti negli incidenti stradali continua a scendere. Ma sempre meno e rispettando una tendenza che c'era già prima, perché le macchine sono sempre più sicure e perché, nonostante tutto, anche le strade sono migliorate. Nel 2003 le vite risparmiate erano state 700, l'anno dopo 400, l'anno dopo ancora 200. Per il 2006 i dati ufficiali non ci sono ancora ma le stime parlano di una diminuzione ancora più ridotta. Anche il ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi ha dovuto ammettere che le cose non vanno come sperava: l'obiettivo fissato dall'Unione europea era di dimezzare entro il 2010 il numero dei morti rispetto al 2001. «Per l'Italia — ha detto il ministro qualche settimana fa — l'obiettivo è del 35 per cento, contro il 42-43 per cento di Germania, Francia e Gran Bretagna». Anche ad essere realistici non sarà facile: per ora non siamo nemmeno a metà dell'opera.

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Che cosa non ha funzionato, allora? Prima la sentenza della Corte costituzionale che ha bocciato le multe fatte a distanza; poi il trucco di scaricare la colpa sui nonni; poi ancora la possibilità di pagare di più e non scaricare nemmeno la colpa sui poveri parenti che non guidano da anni, fino alla scoperta di un vero e proprio mercato per ricomprare su Internet i punti tagliati. La verità è che perdere punti non fa più paura a nessuno. E non è solo colpa dei furbetti ma proprio delle regole: chi riga dritto dopo due anni torna a quota 20. Non solo. Ogni due anni, sempre per chi non viene pizzicato, arrivano altri due punti in omaggio: un premio a chi fa solo il proprio dovere che finora è stato distribuito a 58 milioni di fortunati vincitori. La paura non c'è più ma resta un grande carrozzone burocratico: la metà dei Comuni italiani (3.955 su 8.157) non ha mai comunicato al ministero dei Trasporti il taglio di un solo punto. Quelli piccoli in molti casi si consorziano, è vero, ma spesso mancano ancora i collegamenti informatici. E poi i soldi delle multe fanno gola a tutti i sindaci, punire i propri elettori molto meno. I tempi di attesa sono quelli della burocrazia italiana: ufficialmente tra il giorno della multa e la notifica a casa passano in media sei mesi. Ma in molti casi si arriva a sfiorare l'anno.

Anche i corsi di recupero sono un flop. Diverse assicurazioni comprendono nella polizza i costi di iscrizione, che vanno dai 120 ai 300 euro. Ma la verità è che non interessano a nessuno. Su 9 milioni di persone che si sono visti sforbiciare la patente, e 62 mila che i punti li hanno persi tutti, solo 148 mila sono tornati sui banchi delle scuole guida: 12 ore di lezione per recuperare un massimo di sei punti, nessun esame finale a meno che la patente non sia stata ritirata. Servono? «In effetti — dice Mario Forneris, segretario dell'Unione nazionale autoscuole — anche noi ci aspettavamo una partecipazione più numerosa». Quando, nel 2003, la legge era in discussione in Parlamento, si era pensato a corsi di recupero obbligatori per tutti con tanto di esame finale. Adesso se ne torna a parlare. «Non credo — dice ancora Forneris — che cambierebbe molto. E poi si aumenterebbe la burocrazia, già adesso le motorizzazioni faticano a star dietro all'ordinario». Solo burocrazia, poco più.